رینگ و لاستیک کارا تایر

در نگاه اول تفاوت قابل توجهی نظر رو جلب نمیکنه، همه این لاستیک ها عاج های تقریبا درشت دارن که به نظر میاد از پس هر چیزی بر میان. حالا ایا تفاوتی وجود دارد؟ و جواب سوال “بله” هست.

بزرگترین تفاوت در این تایرها مواد اولیه به کار رفته برای تولید این تایرها هستند.

مواد استفاده شده برای تولید تایرهای آل ترین بیشتر مناسب استفاده در هوا و شرایط گرمتر هستند.

مواد استفاده شده در تایرهای مخصوص زمستان مناسب استفاده در هوا و شرایط سردتر هستند و طراحی عاج ها به صورتی هستند که در برف و یخ عملکرد و اصطحکاک بهتری ایجاد میکنند.

در صورتی که لاستیک های زمستانی آل ترین طوری طراحی شدند که در تمام چهر فصل میتوان از انها استفاده کرد و در شرایط گرم و سرد عملکرد نسبتا خوبی دارند.

اولین ازمایشی که انجام میشه، ازمایش ترمزگیری این تایرها در سطح کاملا پوشیده از برف هست که خودرو با سرعت ۴۰ کیلومتر بر ساعت به توقف کاملا میرسه.

تایرهای مخصوص زمستان در ۲۸ متر به توقف کامل در امد.

تایرهای زمستانی آل ترین در ۳۹ متر و تایرهای آل ترین در ۵۶ متر به توقف کامل در امدند که ۵۰٪ فاصله بیشتر برای ترمز گیری این تایرها هست.

ازمایش بعدی برای امتحان کردند اصطحکاک این تایرها در برف برای پیچیدن با سرعت ۴۰ کیلومتر در یک پیچ ۹۰ درجه هست:

تایرهای زمستانی بهترین عملکرد رو داشتند و تایرهای زمستانی آل ترین با عملکرد نسبتا خوب و کمی انحراف عقب خودرو تونست پیچ رو بپیچه ولی تایرهای آل ترین ضعیف ترین عملکرد رو داشتن و کاملا از مسیر جاده منحرف شدند.

در نهایت ازمایش رانندگی در پیست اختصاصی طراحی شده برای این ازمایش توسط راننده حرفه ای و نظر راننده در مورد نحوه رانندگی هر تایر:

تایرهای زمستانی بهترین کنترل و اصطحکاک و تایرهای آل ترین ضعیف ترین عملکرد رو‌داشتند. همانطور که مشاهده کردین تایرهای آل ترین قدرت ترمز گیری پایین، کنترل در پیچ و رانندگی در برف ضعیف تری نسبت به تایرهای زمستانی آل ترین و کاملا زمستانی دارند

خوب یکی از مهمترین سوالایی که ذهن مارو موقع افرودی کردن خودرو درگیر میکنه اینه که چه سایز لاستیکی رو بندازم زیر ماشین!!!

بخش دوم : کدوم بهتره؟! ۳۱،۳۳ یا ۳۵ اینچی؟
تفاوت هایی زیادی بین تایرهای مختلف هست و امروز ما این تایرها رو در شرایط مختلف مثل ساحل، جنگل، صخره، گل و مسیرها و شرایط مختلف تست میکنیم تا شما بتونید راحتتر تصمیم بگیرید کدوم لاستیک برای شما مناسب تر هست.

خوب حالا اماده باشین که نتیجه تست این سه مدل تایر شما رو شک زده خواهد کرد.

خوب شاید شما تایرها را با این سایزها بشناسید:

۳۱=۲۶۵/۷۰/۱۷

۳۳=۳۰۵/۷۰/۱۷

۳۵=۳۱۵/۷۰/۱۷

همچنین ما میدونیم که تایرها با گل های مختلف عملکردهای مختلف دارند بنابراین ما تایرهای گودیر مدل رانگلر گل درشت (ام تی) رو برای این تست ها انتخاب کردیم.

اگر شما ماشین به روزی مثل هایلوکس با سیستم جلوبندی مستقل (IFS) داشته باشین، سایز تایر ۳۵ (۳۱۵) اصلا خارج از بحث هست.پس شما باید بین ۲۶۵ و ۳۰۵ تصمیم بگیرید.

به همین منوال اگر ماشین بزرگتر مثل سردار یا حضرت یا سافاری دارید که جلوبندیشون به صورت Live axel هست، تصمیم شما بین ۳۳ و ۳۵ خواهد بود.

به همین دلیل ما این لاستیک ها رو برای این دو ماشین انتخاب کردیم که کاملا واقعی باشه و تصمیم رو برای شما راحت تر کنه.

چرا تایرها رو تغییر میدیم
اولین دلیل برای تغییر سایز لاستیک در آفرود این هست که ما دوست داریم طولانی تر و با اصطحکاک بیشتری برونیم. برای ترکشن بیشتر تایر باید گل های درشت تر و پهنای بیشتربگی داشته باشه.

اینجا با رنگ کردن لاستیک ها ما تفاوت سطح مقطع و فاصله گل ها رو بهتون نشون میدیم.

هر سه سایز لاستیک ها رو اوردیم روی ۲۰ پی ای آی که ازمایش یکسان باشه.

همانطور که میبینید سطح مقطع سایز بزرگتر هم پهن تر هست هم فاصله گل ها بیشتر. سطح مقطع بیشتر معادل اصطحکاک بیشتر و حرکت فراتر در آفرود هست و به همین خاطره که تراکتورها لاستیک بسیار بزرگ دارند و تانک ها از چرخ های تسمه ای استفاده میکنند.

لاستیک بزرگتر ترکشن و کنترل بهتر میده، حالا بیاین تو افرود تست کنیم تا کاملا تفاوت رو ببینیم.

دلیل دوم برای تعویض سایز تایر برای بالا اومدن سطح ماشین از زمین و امکان عبور راحتتر از موانع در آفرود هست.

یه باور غلط وجود داره که با نصب کیت های ارتفاع شما ارتفاع ماشین رو از زمین بیشتر میکنید که این کاملا اشتباه هست. چون کیت ارتفاع هرچیزی که از شاسی به بالا هست رو لیفت میکنه و ارتفاع شاسی با زمین تغییر نمیکنه.

این کار هندلینگ و کنترل رو بهتر میکنه و به شما اجازه میده تایرهایی با سایز بررگتر زیر ماشین بندازید.

تنها راهی که واقعا میتونه شاسی ماشین رو از سطح زمین بالاتر بیاره لاستیک با سایز بزرگتر هست. چون این کار باعث میشه اکسل ماشین بالاتر بیاد و ارتفاع بیشتری از سطح زمین به شما بده.

این ازمایش کاملا این موضوع رو نشون میده.

افزایش دو اینچی سایز لاستیک باعث میشه یک اینچ دیفرانسیل(اکسل) بیاد بالاتر.

یک اینچ (۲/۵ سانت) خیلی زیاد به نظر نمیاد ولی بگذارین تو آفرود تست کنیم و ببینیم این ۲/۵ سانت چقدر تاثیر گذار هست.

ساحل
با لاستیک های ۳۳ (۳۰۵) دارم میرم که تو ساحل، ماسه نرم، تست کنیم.

ماشین تو دنده سنگین (L) خیلی روانتر حرکت میکنه و حس میکنم قدرت ماشین بیشتر شده و بدون زحمت و خیلی راحت داره رو ماسه نرم حرکت میکنه. اگر اسب بخار بیشتری از ماشین میخواین، سایز تایرهاتون رو کوچیک‌کنید.

خیلی فرقش هست.

حالا ۳۵ (۳۱۵) ببینیم چه فرقی میکنه تو ماسه نرم. بریم رو ماسه با لاستیک ۳۵، اینجا میخواستم برم دنده دو ولی اگه میرفتم ماشین گیر میکرد.

تفاوت خیلی زیادی بین این دوتا سایز تایر هست، چون با لاستیک ۳۳ شتاب اولیه بیشتری دارین چون انجین به راحتی میتونه اون لاستیک هارو بچرخونه و با لاستیک ۳۵ و بزرگتر بودن قدرت بیشتری برای چرخوندن این لاستیک نیاز هست.

با اینکه ماشین من هشت سیلندر هست و قدرت بسیار زیادی داره، وقتی به حرکت در میاد خیلی سخت نیست ولی اگه مدلی که با ۳۳ رانندگی میکنید با ۳۵ رانندگی‌کنید خیلی ممکنه بیشتر گیر‌کنید چون ماشین شتاب اولیه بیشتری با ۳۳ داره.

یه نکته خیلی مهمی که باید دز نظر بگیرین برای اضافه کردن سایز لاستیک تو ماسه نرم اینه که سطح مقطع بیشتری با زمین خواهید داشت که باعث ترکشن بیشتری میشه ولی این مثل چاقوی دولبه میمونه چون از اون طرف قطر بزرگتر و قدرت موتور بیشتری برای چرخوندن لاستیک نیاز دارید.

موضوع بعدی دامنه حرکت متفاوت نسبت هر دنده هست و در ماسه من متوجه شدم که وقتی از دنده یک به دو رفتم با لاستیک ۳۳ قدرت موتور کم شد و ماشین زور‌ میزد و با دنده یک سنگین راحتتر بود. اگر چرخ دنده های دیفرانسیل یا دنده کمک رو عوض نکنید زور‌‌ زیادی میزنه ماشین.

حالا لاستیک های ۳۱(۲۶۵) و لاستیک ۳۵ (۳۰۵) تو ماسه نرم:
دوباره کاملا قدرت بیشتر با لاستیک سایز کوچیکتر محسوس هست به خصوص موقع حرکت کردن روی ماسه نرم. چون حجم کمتری باید تکان بخوره در نتیجه قدرت کمتری هم برای این کار نیاز هست.

حالا در مورد ارتفاع از زمین میشه کاملا دید که هایلوکس با لاستیک ۳۱ قشنگ به دوربین ضربه زد ولی با لاستیک ۳۳ به راحتی از روش رد شد.

ارتفاع بیشتر روی ماسه نرم خیلی نکته مهمیه چون اگر دیفرانسیل شما به زمین گیر کنه مثل لنگر میتونه خیلی از سرعت و حرکت روان ماشین جلوگیری کنه اون ۲/۵ سانت اضافی اینجا کاملا خودشو نشون میده و‌میتونه از گیر کردن های مکرر شما جلوگیری کنه.

برای جمع بندی:
لاستیک بزرگتر یعنی سطح تماس، ترکشن و ارتفاع بیشتر از زمین که در ماسه نرم خیلی کمک میکنه.

لاستیک کوچکتر قدرت کمتری نیاز داره که یاعث حرکت اولیه خیلی راحتتر میشه.

اگر به من باشه من لاستیک ۳۵ رو روی ماسه نرم انتخاب میکنم چون میدونم ماشینم قدرت کافی برای این لاستیک رو داره ولی اگر قدرت ماشینتون کم هست لاستیک سایز کوچیکتر باعث میشه کمتر گیر‌کنید و روان تر حرکت کنید.

بخش سوم : جنگل
حالا زمان ازمایش سخت برای این لاستیک هاست.

در خانه مسیرهای سخت “کوه های خونه شیشه ای”. مسیرهای خیلی فنی در گل و صخره پیش رو‌داریم و میبینیم این لاستیک ها چجوری از پسش بر میان.

رودخانه/مسیر آب
در این حالت با لاستیک های ۳۳ مقدار خیلی کمی تماس با زمین وجود داره. اون دو اینچ اختلاف بین لاستیک ۳۳ و ۳۵ اینجا کاملا مشهود هست. درسته که ماشین رد شد ولی راحت نبود.

حالا با لاستیک ۳۵ میبینید چقدر فضای بیشتری دارم و چقدر راحت ماشین از این چاله رو میشه. تو بعضی ماشین ها این تفاوت بین گیر‌کردن و رد شدن هست.

همینطور با لاستیک ۳۱ و ۳۳ تفاوت کاملا مشهود هست و با لاستیک کوچیکتر خودرو برخورد بیشتری با زمین داشت.

لاستیک ۳۵ چون لاستیک بزرگی هست خیلی از موانع رو به راحتی و بدون دردسر رد میکنه چون سطح مقطع خیلی بیشتری روی زمین دارد.

یه موردی که در سرپایینی با لاستیک ۳۳ به چشم میاد کنترل بهتر و ضریب دنده بهتر تو دنده سنگین هست.

لاستیک ۳۵ این حس رو میده که لاستیک داره فرار میکنه و کنترلش سخت تر هست چون تمام ضریب دنده ها با این سایز عوض میشن و‌کاملا در سرپاینی های شدید سنگی مشهود هست. کنترلی که ماشین افرودی با ضریب دنده و دنده سبک یا سنگین درست داره خیلی مهم هست.

درسته که میتونید ضریب دنده ها یا حتی چرخ دنده هارو عوض‌کنید که خیلی هزینه ای زیاد خواهد بود.

صخره
صخره های بزرگی هست و من با لاستیک ۳۳ دارم میرونم. دیدین یکم تماس با صخره داشتیم و یکم هم حالت ۳ لنگ داشتیم. دیدین با لاستیک ۳۳ بدون مورد خاصی رفتیم و چندتا تقه و سایش داشتیم که به خاطر ارتفاع ماشین بود.

درسته که وقتی دو اینچ سایز لاستیک رو میبرید بالا فقط ۲/۵ سانت سطح تماس میره بالاتر ولی کاملا اینجا مشخص هست که کاملا دیفرانسیل با این صخره تماس داشته و خیلی تمیز رد نشده.

با لاستیک ۳۵ فکنم حتی نزدیک به صخره باشیم و تماسی نخواهیم داشت. میبینید که ۳۵ هیچ مشکلی به خاطر سطح تماس بالاتر ندارند چون سطح تماس بیشتری در هر لحظه با صخره دارند.

هماطور که میبینید چندباری امتحان کردیم با لاستیک ۳۱ و اینجا دقیقا همون یک اینج تفاوت کاملا به چشم میاد و بالارفتن رو خیلی سخت میکنه و تماما زیر شاسی و دیفرانسیل با صخره ها برخورد دارند. مجبور شدیم مسیر دیگه ای رو بریم با لاستیک ۳۱ که بتونه به مسیر ادامه بده.

با لاستیک ۳۳ سطح تماس بالاتر و ترکشن بیشتر کاملا مشهوده و خیلی راحت مسیر سخت تر رو میره بالا.